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以下內(nèi)容均節(jié)選自《國家記憶——南京長江大橋 跨越半年》欄目。

建橋初期，為了減輕橋面自重，節(jié)省鋼材，當時的鐵道部大橋局領(lǐng)導提出要將每立方米混凝土的重量由普通混凝土的2400公斤減到1600公斤，把墻面板的重量減去三分之一，這項任務(wù)是由當年一群大學畢業(yè)不久的年輕人完成的。

宋紹銘，時年26歲，是這個科研團隊的副組長，1959年，他同一群年輕人一起來到南京，研制生產(chǎn)正橋橋面板的輕質(zhì)混凝土。

宋紹銘：我們當時牽涉到材料專業(yè)、化工專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)、經(jīng)濟專業(yè)、施工專業(yè)、混凝土工藝專業(yè)六七個專業(yè)的人。

駱家楠：很薄的幾份資料，這個就是我們當時搞科研的唯一資料，在這個基礎(chǔ)上，我們就開始摸索，搞出來的。

經(jīng)過近五個月的奮戰(zhàn)，這群年輕人攻破了《燒結(jié)粘土陶粒及陶?；炷两Y(jié)構(gòu)與工藝試驗研究》的課題。

宋紹銘：最后就決定用黏土來燒陶粒，陶粒是什么呢？它是一種在高溫下黏土就軟化了，一軟化以后，它的氣體就在球里面不跑出來，就包裹在這個外殼里面，變成一個很輕的顆粒來代替這個石子。

1960年原鐵道部在南京召開鑒定會，一輛40噸的履帶吊車從懸空的陶粒混凝土橋面板上駛過去，宋紹銘和同事站在被檢驗的橋面板下方，想親眼監(jiān)看自己作品的檢測結(jié)果。

宋紹銘：我們自己也不放心啊，我們也要看看這塊墻面板，我們做出來的橋面板到底行不行啊，所以我們也想看一看，當時沒有想到有多危險。

鑒定結(jié)果很好，陶粒混凝土路面比普通混凝土每平方米減輕0.5噸重量，南京長江大橋予以全面使用。